柴油机

排放后清理丑闻

大众汽车在其汽车不符合排放标准时做了什么?它决定作弊。 Duncan Geere调查了柴油机,发现我们是否可以在我们的城市中清理空气......

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以防万一你在过去几个月里一直在岩石下生活:整个汽车工业在中间  柴油机 ,这是几十年来环境丑闻。大众汽车已系统地捕获 欺骗排放测试虽然更多的汽车制造商面临着类似的指责,但在世界各地影响了数千万的车辆。但涉及的污染物有多危险?谁应该责备无效的测试?我们如何信任公司来告诉我们关于我们开车的汽车的真相?

整个混乱始于2015年9月18日,当时美国环保局(EPA)公开指责大众汽车使用精心设计的软件来规避柴油排放测试。

“某些大众车辆的复杂软件算法检测到汽车正在进行官方排放测试时,并仅在测试期间转动全排放控制,”EPA在一个局部报告中写道。 “这导致符合实验室或检测站排放标准的汽车,但在正常运行期间发出氮氧化物,或NOx,高达40倍的标准。”

什么 a stinker

传统排放测试通过将汽车放在受控实验室条件下的固定式试验台上,其中速度,发动机操作,空气压力以及方向盘的位置预先定义。 Volkswagen的设备据说是那些条件监测,并且当它检测到它们时,它会将其排放擦洗系统升高到过载,以符合测试的要求。当测试结束时,汽车将再次回到巨大量的空气污染。

NOx排放的要求在世界各地不同,并取决于车辆的类型和年龄。在欧洲,最新的柴油车受到影响 欧元6个排放标准,这是在2015年引入的,只允许每公里驱动的80毫克NOx。这实质上不到以前的欧元5标准,这允许每公里180毫克。

不幸的是,物理法则意味着柴油发动机最有效地运行的温度和压力也恰好也会发生,也是将最大氧气和氮气量转换为NOx的条件。这意味着建立一个是电力,燃油效率和清洁排放之间的权衡。销售更多的汽车,制造商喜欢推动前两个,但要被允许出售他们必须允许第三辆的汽车。

清理

催化转换器仅在汽油车工作,但柴油有类似的技术。梅赛德斯 - 奔驰汽车将含有尿素的液体注入尿素,使NOx转化为较小的有害物质,但必须定期重新填充流体罐。 Volkswagen而来,投入了一种像海绵的技术,滥用污染气体 - 关于它如何运作的细节是粗略的,但它认为当激活这种过滤器时,降低发动机性能。看来,这可能是为什么公司决定欺骗的原因。

大众汽车在测试期间发出了较低的NOx水平,然后在测试过度时返回越高的数量©Getty Images
大众汽车在测试期间发出了较低的NOx水平,然后在测试过度时返回越高的数量©Getty Images

然而,固定汽车是相对简单的。软件更新就是所需的,可以重新激活过滤器。大众人表示,全球约1100万辆汽车,包括850万欧洲,受到影响,必须召回申请修复。让事情正确地耗资该公司大约480亿英镑,这是监管机构的罚款和法律诉讼之前。不出所料,公司股份逐渐下降,自新闻爆发以来近三分之一。

大众汽车在考试中作弊的消息并没有令詹姆斯泰特议员博士博士,这是利兹大学运输研究所的讲师博士。多年来,他一直在道路上的每辆车的排放量收集数据。 “自2011年以来,我们一直在发布结果,表明实际驾驶中的柴油汽车正在发出高量的氮氧化物,”他说。

他的方法论与官方测试有显着差异。它涉及在主要道路上建立一个“感应光束”。 “当车辆透过它时,它会测量每个车辆,”他解释道。 “然后我们记录车辆的数量板,车辆的速度和加速度,我们将数字板交叉参考英国的车辆注册数据库。”

截至2015年底,他将数据收集到多达70,000辆车的数据,允许他在那里的所有最受欢迎的汽车型号上产生统计上严格的现实排放数据。他的结果表明,在现实世界条件下,不仅仅是大众未能达到排放标准。 “基本上,你看到所有制造商都处于惊人的类似水平。非常相似,“他说。 “很容易收集一个可怕的驾驶信息。 [欧洲]测试与日期无所作为,无效。“

窒息问题

哥德堡大学的哈尔坎·佩莱基尔教授是空气污染对植被影响的专家。他同意测试需要改造。 “这些测试周期并不真正对应于发动机在城市驾驶时工作的方式,”他说。 “在使用更现实的测试周期或测试实际在普通交通中驾驶的汽车的方式有空间。”

2015年11月大众汽车的抗议者©Getty Images
2015年11月大众汽车的抗议者©Getty Images

这种有缺陷的测试方法的明显结果意味着污染了更多的污染而不是实现。在过去的几十年中,“欧洲的NOX水平在某种程度上下降了”,“Pleijel说。 “但在某些情况下,下降与预期的排放减少不符。预计浓度将进一步走下去。“

这就是为什么许多欧洲城市未能达到空气质量标准的原因。当欧洲环境署(EEA)2014年上次出版的数据时,超过95%的城市人口暴露于某些污染物的不安全水平。 “导致高成本,”欧洲执行董事汉斯布鲁尼斯克斯解释说明。 “为我们的自然系统,我们的经济,欧洲劳动力的生产力,最严重,欧洲人的一般健康。”

虽然研究人员已知多年来,排放法没有导致应预期的滴滴,大众的录取通电在空气污染上的公众辩论,具有更大的公众对车辆排放的审查。 “自从大众已经拥有欺诈性以来,我们有10倍的利益,”Tate说。

但柴油机会转化为长期变化,也许甚至柴油结束作为燃料,或者我们会在一年内像往常一样恢复业务吗? “将有一些小效果,但可能不是一个大的效果,”泰特说。 “可以产生很大差异的事情是城市当局可以做些什么。电动机行业,虽然它具有影响欧盟委员会的游说权力,但它已经让围绕所有主要城市的游说权力?“

Pleijel类似地悲观,并补充说,如果人们对环境数据失去信任,那么可能会有意外的后果。 “这是非常重要的,因为它可以在VW之外的副作用和相关商标,”他说。 “客户可能不愿意为环境付出额外费用,因为他们不想被骗。”

对于大众,优先级在排放丑闻后得到信任。 “大众汽车必须在未来几年的各个尊重方面提出令人信服的表现 - 与客户,经销商,投资者和当局,”VW的Paul Buckett告诉我们。 “这是我们唯一可以赢得信任的方式。这将是一个漫长而艰难的道路。我们不会低估这一挑战的大小。“


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